Leclerc non dispone di tutto il pacchetto ibrido nuovo perché la MGU-K è rimasta la stessa della PU3, sebbene nella prima comunicazione della FIA era stata annunciata l’omologazione di un’unità completa, poi corretta senza il motore elettrico che ricarica l’energia cinetica in frenata.
Sul rettilineo principale si nota che la velocità massima raggiunta è la stessa, ma la curva rossa di Leclerc ha una gobba maggiore segno che l’ibrido è più efficiente e funziona meglio in potenza media, con un’erogazione dell’energia elettrica che evita il clipping.
